La conférence de Séville sur le financement du développement (FfD4) de juillet 2025 arrive dans le contexte d’un revirement spectaculaire de la politique américaine, de difficultés financières chez la plupart des bailleurs et de tensions internationales nuisant à la coopération. Le réseau ETTG, dont l’Iddri est membre, a organisé 4 rencontres importantes, avec de nombreux décideurs politiques (Europe, Afrique, Amérique latine et Asie) pour mieux entendre les pays du Sud. Point d’orgue : un dialogue informel avec les ministères de l'Économie et des Finances européens, en janvier 2025, à la recherche de « champions » européens pour une réforme ambitieuse du système financier. Quant au réseau Ukama, il participe à l’analyse des besoins des pays (Sénégal, Kenya, Namibie, Nigeria, Afrique du Sud) pour financer les plans de transformation de leurs économies.

En 2024, le débat sur la réforme des institutions financières internationales s’est poursuivi dans le cadre du G20, mais aussi dans des fora plus sectoriels, avec des avancées début 2025. En matière de biodiversité, la COP 16 de Cali a achoppé sur cette question. Néanmoins, 3 mois plus tard, à Rome, un compromis structurant a été trouvé. Nos travaux ont pu contribuer à ce que la décision de la COP 16 inclue bien un volet sur la structure institutionnelle du financement, au-delà des seules questions de mobilisation des montants. Plusieurs des recommandations issues de notre Document de propositions sur les fonctions et principes des fonds multilatéraux ont été reprises dans la décision, notamment sur les critères clés qui seront détaillés d'ici la COP 17 : gouvernance, équité, accès et réactivité vis-à-vis de la COP.

En 2024, l’Iddri a co-présidé, avec le think tank brésilien CIPO, la task force 2 du T(hink)20, dédiée au climat et à l’énergie (“Sustainable Climate Action and Inclusive Just Energy Transitions”) : plus de 70 policy briefs dédiés au changement climatique ont été sélectionnés, et des recommandations adressées en direction du G20. L’Iddri a également émis des analyses de suivi des négociations au fil des avancées au sein de l'Organisation maritime internationale sur le décarbonation du transport maritime de marchandises. Début 2025 a commencé un travail d’analyse critique de l’Accord de Paris, pour les 10 ans de son adoption. Première brique : une conférence publique à Sciences Po avec Todd Stern et Laurence Tubiana, deux acteurs majeurs de la COP 21. Une analyse du processus et des transformations sectorielles dans des pays clés complètera ce bilan des 10 ans.

L’Iddri a lancé, avec plusieurs partenaires, la Blue Tourism Initiative, qui vise à soutenir l'émergence d'un tourisme bleu durable dans trois régions marines : la Méditerranée, l'Océan Indien occidental et les Caraïbes. Le projet entend évaluer les tendances actuelles, les opportunités et les obstacles à la durabilité, mettre en œuvre des projets pilotes sur neuf sites spécifiques et intégrer le tourisme durable dans les agendas des régions marines. Cet important travail a convaincu les autorités françaises de l'opportunité d'inclure un segment tourisme à l'UNOC-3 de Nice : organisé la veille de l'UNOC, le Forum sur l'économie et la finance bleues de Monaco a comporté un segment sur le tourisme durable, qui a abouti à la signature d'un Ocean Tourism Plan par des acteurs variés (États, entreprises privées, organisations intergouvernementales, société civile).

Après les élections de juin 2024, le nouveau cycle européen s’ouvre sur des questions essentielles et trop souvent évitées, notamment celle de l’articulation de la transition bas-carbone avec l’enjeu de compétitivité économique. Après le projet éditorial du printemps 2024 European States of Mind - Reinventing the Deal, mobilisant des auteurs de différents pays d’Europe en amont des élections de juin 2024, l’Iddri structure son nouveau programme sur les nouvelles politiques industrielles dans une Europe où les notions de compétitivité et souveraineté semblent prendre le pas sur la transition. Il s’agit, en analysant les pistes du rapport Draghi, le Clean Industrial Deal ou encore ou le premier paquet Omnibus de simplification, d’identifier les orientations qui ont du sens et sont en accord avec le développement durable.

L’Institut Mobilités en Transition (IMT) intervient à la fois sur les réglementations françaises et européennes sur le verdissement du parc de véhicules et sur la restructuration de l’industrie automobile européenne. Dans un marché marqué par la forte part des gros véhicules SUV, souvent hybrides, et dans une ambiance politique adverse mais peu étayée, l'IMT montre la pertinence d’une production française de petits véhicules, soutient une méthodologie standardisée pour comptabiliser l’empreinte carbone des batteries et un outil de mesure de l'empreinte carbone à la production (Ecoscore), désormais clairement identifié par la Commission européenne. Ses derniers travaux portent sur la circularité de l’acier dans l'industrie automobile, une des clés de la souveraineté. Il promeut aussi les cars à haut niveau de service et l'électrification des poids-lourds, qui commence à peine à décoller.

Un an après la crise qui a secoué la France et une partie de l’Europe, au cours de laquelle les enjeux agricoles ont parfois été énoncés avec des visions réductrices, voire décentrées des problèmes réels et des solutions possibles, il est nécessaire d’outiller d’autres relais d’influence, parfois moins experts mais écoutés, d’une vision fondée sur des éléments scientifiques et vérifiés. L’Iddri et ses partenaires étudient l’impact de la négociation du prochain cadre financier pluriannuel de l’Union européenne sur la PAC. Les positions de négociation actuelles des dirigeants politiques agricoles de l’UE favorisent le statu quo pour la prochaine PAC, ce qui pourrait affaiblir son ambition environnementale. Par ailleurs, une étude sur le secteur agricole ukrainien permet d’objectiver les enjeux pour le secteur agricole de son éventuelle adhésion à l’Union européenne.

Le travail sur la compétitivité prix de l’élevage aboutit à un scénario tendanciel, mis en débat notamment avec les organisations professionnelles agricoles lors d’une conférence publique. Il montre que la poursuite du « business as usual » n’est pas seulement problématique pour l’environnement, mais aussi économiquement, et qu’il faut donc discuter de scénarios alternatifs. Parallèlement, les travaux sur la transition alimentaire des ménages à l’horizon 2035 dessinent des scénarios pour 12 groupes sociaux, aux habitudes alimentaires et aux ressorts de changement différents. La consommation de viande peut ainsi diminuer de 15 % en 2035. La compréhension de la notion d’environnements alimentaires progresse et le rôle des acteurs de milieu de chaîne (distribution, restauration, etc.) est mieux identifié.

Alors que la France s’apprêtait à sortir son 3e plan d'adaptation au changement climatique, l’Iddri a mis en discussion des propositions de renforcement de sa gouvernance. L’exemple français est une illustration de l’importance des stratégies nationales, qui puissent se décliner dans les territoires et les secteurs économiques concernés, comme le logement, le transport ou l’alimentation. Des travaux inédits sur les COP régionales mettent en exergue la nécessité d’intégrer les enjeux de biodiversité dans les futures COP, mais aussi dans les plans nationaux tels que le plan d'adaptation. Nous proposons aux autorités publiques de faire évoluer la prise en compte de la biodiversité dans la suite des travaux des COP et dans l'animation de la Stratégie nationale biodiversité au niveau des Régions.

L’Iddri cherche à connecter les débats français et européen autour de la réforme européenne du marché électrique. La task force d’experts français sur l’électricité s’est réunie pour 3 ateliers en 2024 et participe au réseau européen Beyond Fossil Fuels. Les annonces françaises concernant l'évolution du mix électrique d'ici 2030 combinent maintien de la capacité de production décarbonée et développement des énergies renouvelables, comme le suggère l’Iddri. Pour le biogaz, après un premier décryptage en 2024 et des ateliers d’experts, une étude paraîtra en 2025. Il s’agit de montrer les limites de faisabilité du consensus politique actuel en faveur du développement du biométhane. Le bouclage biomasse est identifié comme un enjeu clé de la programmation pluriannuelle de l’énergie (PPE) et de la stratégie nationale bas-carbone (SNBC).